目前，我国公路隧道修筑技术已有长足的发展，对围岩动态量测反馈分析技术、组合式通风技术、运营交通建议监控技术、新型防水、排水、堵水技术、围岩稳定技术、支护及衬砌结构技术等都有许多成功实例，其中大部分成果已处于国内领先水平，还有一些成果已达到国际先进水平。
随着我国公路建设的发展，长隧道和超长隧道越来越多。隧道结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。
随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，已建高速公路里程的不断增加，我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益，这一问题已摆在了高速公路营运管理者面前。
★ 隧道火灾监控系统的特点
隧道火灾的发生频率很小，但对火灾的影响和破坏程度很大。
烟雾积量大、扩散快：由于受到隧道结构的制约，隧道内空气中含氧量与洞外比相对较低，隧道内发生火灾后， 空气中氧气含量急剧下降，会产生大量的不完全燃烧产物（如：一氧化碳），危害性极大 。
隧道内光线昏暗：在正常视野的高度很难看到地面，这很容易导致模糊和丢失的方向，这可能会失去逃生的能力。
无法直接确定火灾的确切位置：消防员很难找到燃点，救援工作也很难进行。
火势发展快，不易控制：一般8~10分钟完全形成，有燃料泄漏时1~3分钟形成，隧道本身是一个狭长的通道，隧道内发生的火灾多数情况下都会受到纵向风的影响，火势不易控制。
道路堵塞重，不利救援隧道长、路面窄，车辆流动大，发生火灾时，高速公路管理部门难以及时采取有效措施实行交通管制，堵塞车辆难以及时疏散，极易造成堵塞，可燃物多，火势顺车蔓延，易形成连体火灾燃烧的惨痛局面。
★ 对公路火灾报警监控系统设计要求
高速公路隧道，其墙面，地面和顶部装修，都采用防火涂料。
隧道内设置手动报警按钮和消防设备箱开门报警装置，监控等级为B级及以上。
在整个过程中，在B级和以上的隧道内设置视频图像类型火灾探测器，在长隧道中同时设置准分布式光纤光栅探测器和视频图像火灾探测器，在变电站内设置点式火灾探测器。
隧道内每50m间距设置1只手动报警按钮按，且与消防设备箱同址设置。
隧道各变电站设置点型温度传感或烟雾探测火灾探测器，点火式火灾探测器与火灾报警监控系统的总线电路相连。
隧道内不得放置易燃性广告牌或广告牌。隧道内易燃材料越多，火灾风险越大。火灾后产生的热量越高，烟气和毒气越强，持续燃烧时间越长。
长度超过一公里的隧道,在出入口附近,均备有消防蓄水池,用来提供隧道内消防供水。
在一公里以上的隧道内，应安装消火栓和轻水泡沫灭火视频监控系统，并在其他短隧道内安装消火栓。
隧道出入口设置火灾报警装置，长度大于1公里。
当长度超过一公里的隧道时，应安装通风设备和排烟设备。当部分隧道发生火灾时，应能向人员疏散方向排放烟雾，并向疏散方向输送新鲜空气。如有必要，可采用纵向通风控制隧道。在中间抽烟。
如果隧道的长度超过一公里，则隧道内应有行人和横向隧道。在无法预见的情况下，隧道内的人员可以安全撤离。
★ 对隧道火灾报警监控系统的要求
快速响应：响应时间是后续消防行动有效性的保证。探测器应能根据温升梯度的异常制作火警（差温报警）。
精确定位：确定火灾发生的地点是快捷启动相应的消防设施以减少损失的关键，纵向风位置修正。
避免误报：正确报警是系统有效性的基础。
实时监控：及时了解火灾区域的动态信息，是疏散和救援的基本保障。
自动火灾报警监控系统可以实时准确地检测隧道内的火灾，并通过火灾报警控制器将火灾的位置，位置，数量和报警信号上传到监控管理站。
发生火灾时，火灾报警控制器能进行声、光报警，准确指示火灾发生的位置，同时，在火灾报警工作站上显示报警窗口和产生声光报警，并实时将报警信号传送至视频传输控制系统，以便视频传输控制系统能够联动切换火灾地点附近的摄像机图像至预先设定的监视屏幕上显示，供监控管理人员进行确认。
相应管理机构的计算机系统根据预先设定的隧道交通管制计划或实际情况，人工控制隧道照明、通风交通管制和信息发布设施，以便快速、有序地疏导隧道内的车辆和人员，保证隧道的安全运营。
